صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. اکنون ما تامین کنندگان OEM برای کارخانه های موتور در آسیا و خاورمیانه هستیم. و ما با سه گروه معروف بین المللی قطعات خودرو همکاری کرده ایم.
کارخانه ما
صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. BIGUO Auto Parts Industries در 15,{2}} SQ گسترش یافته است. فوت زمین مجهز به ماشین آلات و تجهیزات ریخته گری و ماشینکاری.
محصول ما
ما درگیر تولید پین پیستون و آستین و آستین سیلندر برای انواع موتورهای قابل استفاده در خودرو، تراکتور، کمپرسور، قایق بیرونی، ژنراتور، لیفتراک، محرک زمین و موتور دیزل هستیم.
کنترل کیفیت
ما در صنایع قطعات خودرو Biguo تلاش می کنیم تا محصولات با کیفیت خوب و با قیمت های رقابتی در بازارهای جهانی شناسایی شده ارائه دهیم و با رعایت مستمر الزامات مشخص شده، بهبود مستمر فرآیند، مشارکت پرسنل در تمام سطوح و ارتقاء فناوری، رضایت مشتری را فراهم کنیم.
بازار تولید
از 25 سال گذشته BIGUO Auto Parts Ind در حال تولید و صادرات پیستون پیستون و آستین سیلندر و آستین انواع موتور و وسایل نقلیه بوده و به دلیل دستیابی به موفقیت های بین المللی در بازارهای داخلی و اروپا، آمریکا، آسیا، خاورمیانه و آفریقا پذیرفته شده است. کیفیت استاندارد و پیاده سازی سیستم بازاریابی و مدیریت حرفه ای.
در پیکربندی پین پیستون نیمه شناور، پین معمولاً نسبت به پیستون با تداخل متناسب با ژورنال در پیستون ثابت می شود.
پین پیستون کار بسیار حیاتی ای دارد، بیش از 11،000 پوند نیرو به بالا و پایین سوراخ می کند.
پینهای پیستون موتور که به آن پینهای گوجون یا پین مچ نیز میگویند، برای اتصال انتهای کوچک شاتون به پیستون استفاده میشود.
این پینهای پیستون دقیق دارای گواهی ISO 9000 و QS 9000 هستند و کنترل فرآیند آماری (SPC) به طور کامل در سراسر تولید اجرا میشود.
به عنوان یک فولاد کم آلیاژ سری Cr-Ni، سطح فولاد DIN 15CrNi6 پس از کربورسازی، کوئنچ و معتدل شدن در دمای پایین، استحکام خستگی بالایی را نشان می دهد.
مطالعه حاضر خستگی ساده و رفتارهای خستگی فرتینگ پین پیستون فولاد آلیاژی 16MnCr5 را تحت بارگذاری خمشی چرخشی کاملا معکوس بررسی کرد.
عادی سازی برای پین پیستون 17CrNi6
دمای عادی نامی:{0}} درجه
دما را برای چند ساعت نگه دارید
خنک شدن در هوا
اگر یک جمعکننده برق همراه با خروجی ویژه بالاتر در دستور کار شما باشد، Trend یک جایگزین عالی برای سری H ارائه میکند که با استفاده از آلیاژ فولادی ابزار بسیار قویتر H{1}} عمر خود را آغاز میکند.
پین گوجون معمولاً یک میله توخالی کوتاه ساخته شده از آلیاژ فولادی با استحکام و سختی بالا است که ممکن است از نظر فیزیکی هم از شاتون و هم از پیستون یا هم جدا شود. طراحی پین گوجون، به خصوص در مورد موتورهای خودروهای کوچک و دور بالا، چالش برانگیز است. پین گوجون باید تحت برخی از بالاترین دماهای تجربه شده در موتور کار کند، با مشکلاتی در روانکاری به دلیل محل قرارگیری آن، در حالی که کوچک و سبک باقی می ماند تا در قطر پیستون قرار بگیرد و بی دلیل به جرم رفت و برگشتی اضافه نشود.
مزایای Gudgeon Pin
امکان چرخش
پینهای گوجون به پیستون اجازه میدهند تا در هنگام بالا و پایین رفتن در سیلندر، کمی بچرخد. این چرخش به تطبیق حرکت زاویه ای شاتون هنگام چرخش میل لنگ کمک می کند.
توزیع بار
آنها به توزیع بار از پیستون به شاتون کمک می کنند و سایش و پارگی هر دو جزء را به حداقل می رساند.
اتصال
آنها پیستون را به شاتون متصل می کنند و امکان انتقال نیروی تولید شده در حین احتراق را فراهم می کنند. این اتصال برای تبدیل حرکت خطی پیستون به حرکت چرخشی در میل لنگ بسیار مهم است.
تسهیل حرکت
پین های Gudgeon حرکت صاف پیستون را در داخل سیلندر امکان پذیر می کند و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. این اغلب با استفاده از بوشینگ یا سطوح بلبرینگ افزایش می یابد.
گزینه های طراحی Gudgeon Pin
پین های Gudgeon از دو پیکربندی طراحی گسترده استفاده می کنند: نیمه شناور و کاملاً شناور.
1.نیمه شناور
در پیکربندی نیمه شناور، پین معمولاً نسبت به پیستون با تداخل متناسب با ژورنال در پیستون ثابت می شود. یاتاقان انتهایی میله اتصال به تنهایی به عنوان یاتاقان عمل می کند. در این پیکربندی، فقط یاتاقان انتهایی کوچک، در صورت وجود، به سطح یاتاقان نیاز دارد. در صورت نیاز، این کار با آبکاری ژورنال یاتاقان انتهایی کوچک با یک فلز مناسب یا معمولاً با قرار دادن یک یاتاقان آستینی یا سوزنی در چشمی انتهای کوچک که تداخلی با دیافراگم انتهای کوچک دارد فراهم میشود. . در هنگام تعمیرات اساسی، معمولاً می توان این آستین بلبرینگ را در صورت فرسودگی بد تعویض کرد. پیکربندی معکوس، که پین را به جای پیستون به شاتون متصل میکند، با استفاده از یک تداخل با چشم کوچک انتهایی به جای آن، با ژورنالهای پین گاجون در پیستون به عنوان یاتاقان عمل میکند. این آرایش معمولاً برای ساخت و سرویس دشوارتر است زیرا دو سطح یاتاقان یا آستین درج شده طراحی را پیچیده می کند. علاوه بر این، پین باید دقیقاً طوری تنظیم شود که چشم انتهایی کوچک در مرکز قرار گیرد. به دلیل ملاحظات انبساط حرارتی، این ترتیب بیشتر برای موتورهای تک سیلندر معمول بود در مقابل موتورهای چند سیلندر با بلوکهای سیلندر بلند و میل لنگ، تا زمانی که ساخت دقیق رایجتر شد.
2. کاملاً شناور
در پیکربندی کاملاً شناور، یک سطح یاتاقان هم بین چشمه انتهایی کوچک و پین گوجون و هم ژورنال در پیستون ایجاد میشود. پین های گوجون معمولاً با گیره ها محکم می شوند. در هیچ نمونه ای از تناسب تداخلی استفاده نمی شود و پین کاملاً روی سطوح یاتاقان شناور می شود. متوسط سرعت مالش هر یک از سه یاتاقان به نصف کاهش می یابد و بار روی یاتاقانی تقسیم می شود که معمولاً حدود سه برابر طول طرح نیمه شناور با تداخل متناسب با پیستون است.
وقتی صحبت از انتقال انرژی از پیستون ها به میل لنگ می شود، پین های گوجن نقش محوری دارند. پین های عملکردی از نظر مواد، طرح، وزن و ضخامت کلی با موارد موجود در موتورهای تولیدی متفاوت است. انتخاب مواد، و نحوه برخورد با آنها، عوامل مهمی را در عملکرد هر پین گوجن تعیین می کند.
به طور کلی، پین ها از فولاد یا آلیاژهای فولادی ساخته می شوند که به عنوان کاربوریزاسیون یا سخت شدن کیس شناخته می شود. این امر سفتی را بهبود می بخشد و با افزودن مقادیر کمی منگنز، نیکل و کروم، سایش را کاهش می دهد. سخت شدن بیشتر را می توان با تیمار نیترید انجام داد، جایی که افزودن کروم، آلومینیوم یا تیتانیوم، تنش هایی را که پین می تواند قبل از وارد شدن قلاب ایجاد کند، افزایش می دهد. همین درمان اغلب برای میل لنگ اعمال می شود که در آن استحکام و سفتی ذاتی سرعت و سفتی چرخش را تعیین می کند. . این در بارهای شدید و دور در دقیقه بالاتر است. پین های درمان شده همیشه بهتر از پین هایی هستند که بدون آن باقی مانده اند.
سطوح مختلف سفتی را می توان از طریق آزمایش با ضخامت دیواره به دست آورد، به ویژه در ورزش موتوری که ترکیبی از فلزات و آلیاژهای دیگر، علاوه بر فولاد، نتایج جالبی را ایجاد کرده است. ساییدگی ناشی از اصطکاک بیش از حد را می توان با پوشش های dlc یا الماس مانند هم به باس ها و بوش های پیستون و هم در انتهای بالایی میله ها به حداقل رساند.
پین گوجون معمولاً یک میله توخالی کوتاه ساخته شده از آلیاژ فولادی با استحکام و سختی بالا است که ممکن است از نظر فیزیکی هم از شاتون و هم از پیستون یا هم جدا شود.
طراحی پین گوجون، به ویژه در مورد موتورهای خودروهای کوچک و دور بالا، چالش برانگیز است.
پین گوجون باید تحت برخی از بالاترین دماهای تجربه شده در موتور کار کند، با مشکلاتی در روانکاری به دلیل محل قرارگیری آن، در حالی که کوچک و سبک باقی می ماند تا در قطر پیستون قرار بگیرد و بی دلیل به جرم رفت و برگشتی اضافه نشود.
الزامات سبکی و فشردگی، میله ای با قطر کوچک را می طلبد که در معرض بارهای برشی و خمشی سنگین باشد، با برخی از بارهای فشاری بالاتر از هر یاتاقان در کل موتور.
برای غلبه بر این مشکلات، مواد مورد استفاده برای ساخت پین گوجون و نحوه ساخت آن از مهندسیترین قطعات مکانیکی موجود در موتورهای احتراق داخلی هستند.
اتصال پین Gudgeon برای موتور احتراق داخلی
پینهای گوجون معمولاً در برابر حرکت انتهایی توسط گیرههای فنری محکم میشوند و مقداری از طول یاتاقان باید به منظور قرار گرفتن گیرهها، چه در شیارهای باس پیستون یا در انتهای پین، قربانی شود. در یکی دیگر از حرکت های انتهایی ساخت و ساز توسط شاخه های انتهایی پین گجون مهار می شود که در انتهای بیرونی سوراخ های پین قرار می گیرند. این شاخه ها، از مواد مناسبی مانند برنز فسفر یا آلومینیوم که به سیلندر آسیب نمی رسانند، دارای وجه های انتهایی به شکلی هستند که روی دیواره سیلندر قرار می گیرند بدون اینکه بر آزادی چرخش پین تأثیر بگذارند. ساخت و ساز به طور کلی رضایت بخش نیست.
در یک پین گوجن اتصال مطابق با پین دارای حداکثر طول مجاز است و در هر انتها جهت تماس با دیواره سیلندر و امکان چرخش آزاد قرار می گیرد. انتهای پین با موادی متفاوت از خود پین روبروست که در لایه هایی با ضخامت مناسب رسوب کرده است. بنابراین می توان اصطکاک کم بین پین و دیواره سیلندر را بدون تأثیر بر سختی و استحکام پین گوجون و بدون از دست دادن مزایای حداکثر طول یاتاقان ممکن با پین و پیستون مشخص به دست آورد. مواد روکش مناسب شامل برنز آلومینیومی است که ممکن است در حین ساخت توسط تفنگ شعله یا با تفنگ پلاسما بر روی پین های فولادی آلیاژی قرار گیرد.
این اختراع هم برای ساخت و سازهای پین گودی که در مرکز قرار دارند و هم برای سازه های افست قابل اجرا است. به منظور درک بهتر اختراع، ساخت یک اتصال با پین مرکزی و یک اتصال با پین افست، به عنوان مثال، در نقشه همراه نشان داده شده است.
مواد سطح بلبرینگ را می توان با هر روش مناسبی بر روی انتهای پین گوجون اعمال کرد. بنابراین، هر یک از روش های تجاری مورد استفاده برای رسوب فلز با استفاده از تفنگ شعله ای یا با تفنگ پلاسما، یا با آبکاری الکتریکی، ممکن است با یا بدون استفاده از یک لایه پیوند میانی از مواد مختلف استفاده شود. در عمل در نظر گرفته می شود که ضخامت لایه باربر حدود 0.030 اینچ حداکثری است که احتمالاً مورد نیاز است، بدون توجه به اندازه پین گوجون، بنابراین نیازهای ماشینکاری تمام شده را ساده می کند.
عملکرد پین گوجون در پیستون چیست؟
پین Gudgeon جزء بسیار ضروری هر موتور است.پیستون با کمک پین Gudgeon با دو گیره در دو طرف به قسمت بالایی شاتون متصل می شود تا اطمینان حاصل شود که پیستون در موقعیت بهتری برای حرکت رفت و برگشتی در داخل قرار می گیرد. موتور. قسمت پایین شاتون با کمک یاتاقان های انتهایی بزرگ به میل لنگ بسته می شود که میل لنگ را فشار می دهد تا حرکت رفت و برگشتی را در حین حرکت رو به پایین پیستون از TDC به BDC به حرکت دایره ای منتقل کند. فلایویل در انتهای عقب میل لنگ. روغن از شاتون، پین و پیستون Gudgeon را روغن کاری کنید تا پیستون در داخل سوراخ کار کند. روغن از میل لنگ از طریق مرکز پایین یاتاقان شاتون به بوش بالایی شاتون منتقل می شود. یک مستقیم وجود دارد. سوراخی در داخل شاتون از قسمت پایینی تا قسمت بالایی شاتون برای جاری شدن روغن و هدف روانکاری.
کارخانه ما
صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. اکنون ما تامین کنندگان OEM برای کارخانه های موتور در آسیا و خاورمیانه هستیم. و ما با سه گروه معروف بین المللی قطعات خودرو همکاری کرده ایم. از 25 سال گذشته BIGUO Auto Parts Ind در حال تولید و صادرات پیستون پیستون و آستین سیلندر و آستین انواع موتور و وسایل نقلیه بوده و به دلیل دستیابی به موفقیت های بین المللی در بازارهای داخلی و اروپا، آمریکا، آسیا، خاورمیانه و آفریقا پذیرفته شده است. کیفیت استاندارد و پیاده سازی سیستم بازاریابی و مدیریت حرفه ای. با نظارت دقیق بر سفارشها و توسعه برنامههای موجود در مواد، ما برنامهها را مطابق با الزامات حفظ و تحویل میدهیم.
گواهی
