صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. اکنون ما تامین کنندگان OEM برای کارخانه های موتور در آسیا و خاورمیانه هستیم. و ما با سه گروه معروف بین المللی قطعات خودرو همکاری کرده ایم.
کارخانه ما
صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. BIGUO Auto Parts Industries در 15,{2}} SQ گسترش یافته است. فوت زمین مجهز به ماشین آلات و تجهیزات ریخته گری و ماشینکاری.
محصول ما
ما در ساخت پین پیستون و آستین و آستین سیلندر برای همه انواع موتورهای قابل استفاده در خودرو، تراکتور، کمپرسور، قایق بیرونی، ژنراتور، لیفتراک، محرک زمین و موتور دیزل مشغولیم.
کنترل کیفیت
ما در صنایع قطعات خودرو Biguo تلاش می کنیم تا محصولات با کیفیت خوب و با قیمت های رقابتی در بازارهای جهانی شناسایی شده ارائه دهیم و با رعایت مستمر الزامات مشخص شده، بهبود مستمر فرآیند، مشارکت پرسنل در تمام سطوح و ارتقاء فناوری، رضایت مشتری را فراهم کنیم.
بازار تولید
از 25 سال گذشته BIGUO Auto Parts Ind در حال تولید و صادرات پیستون پیستون و آستین سیلندر و آستین انواع موتور و خودرو بوده و به دلیل دستیابی به موفقیت بین المللی در بازارهای داخلی و اروپا، آمریکا، آسیا، خاورمیانه و آفریقا پذیرفته شده است. کیفیت استاندارد و پیاده سازی سیستم بازاریابی و مدیریت حرفه ای.
این پینهای پیستون دقیق دارای گواهی ISO 9000 و QS 9000 هستند و کنترل فرآیند آماری (SPC) به طور کامل در سراسر تولید اجرا میشود.
پین پیستون کار بسیار حیاتی ای دارد، بیش از 11،000 پوند نیرو به بالا و پایین سوراخ می کند.
در ابتدایی ترین شکل خود، پین گوجون به سادگی یک تکه میله گرد است. با این حال، تعداد بسیار کمی از موتورها به غیر از واحدهای بسیار ابتدایی و کمهزینه - به عنوان استاندارد به پینهای گوجون جامد مجهز هستند.
پینهای پیستون موتور، که به آن پینهای گوجون یا پینهای مچ نیز میگویند، برای اتصال انتهای کوچک شاتون به پیستون استفاده میشوند.
به عنوان یک فولاد کم آلیاژ سری Cr-Ni، سطح فولاد DIN 15CrNi6 پس از کربورسازی، کوئنچ و معتدل شدن در دمای پایین، استحکام خستگی بالایی را نشان می دهد.
مطالعه حاضر خستگی ساده و رفتارهای خستگی فرتینگ فولاد آلیاژی 16MnCr5 پیستون را تحت بارگذاری خمشی چرخشی کاملا معکوس بررسی کرد.
عادی سازی برای پین پیستون 17CrNi6
دمای عادی نامی:{0}} درجه
دما را برای چند ساعت نگه دارید
خنک شدن در هوا
اگر یک برق جمعآوری همراه با خروجی ویژه بالاتر در دستور کار شما باشد، Trend جایگزین ممتازی برای سری H ارائه میکند که با استفاده از آلیاژ فولادی ابزار بسیار قویتر H{1}} عمر خود را آغاز میکند.
این مربوط به یک پین پیستون یک موتور احتراق داخلی است و به ویژه متعلق به یک پین پیستونی نیمه شناور است. پین پیستون نیمه شناور از این جهت مشخص می شود که سطوح هدایت کننده قوس در بالای پخ ها روی دو سر انتهایی پیستون ساخته می شوند. طبق پین پیستون نیمه شناور، پین پیستون و میله های اتصال از طریق سطوح هدایت کننده قوس به دلیل اضافه شدن سطوح هدایت کننده قوس در انتهای جلویی پخ ها هدایت می شوند و سپس میله های اتصال به سمت شیب دار منتقل می شوند. صفحات ابتدا و در نهایت به سطوح استوانه ای می رسند و بنابراین کل فرآیند مونتاژ صاف و بدون مانع است و علاوه بر آن مرکز دهی آسان است.
مزایای پین پیستونی نیمه شناور
مهندسی دقیق
هر پیست پیستون نیمه شناور به دقت با تکنیکهای مهندسی دقیق ساخته شده است و عملکرد بینقص و بدون درز را در ماشینآلات شما تضمین میکند.
قابلیت اطمینان
به قابلیت اطمینان پین های پیستون نیمه شناور ما اعتماد کنید تا موتورها را تحت سخت ترین شرایط به خوبی کار کنند. چه برای خودرو یا سایر کاربردهای مرتبط، پینهای پیستونی نیمه شناور ما عملکرد ثابتی را ارائه میدهند که میتوانید به آن تکیه کنید.
آیا حقیقت را در مورد پین پیستون نیمه شناور می دانید؟
در این نوع، پین معمولاً نسبت به پیستون با یک تداخل با کمک ژورنال ثابت می شود. این پین ها به وسط شاتون متصل می شوند و یاتاقان انتهایی میله اتصال به عنوان یک یاتاقان مستقل عمل می کند. در این پین فقط یاتاقان انتهایی کوتاه برای سطح بلبرینگ مورد نیاز است.
اگر این مورد نیاز باشد، یا با آبکاری ژورنال انتهای کوتاه با یک فلز مناسب، یا یک یاتاقان آستینی به چشم انتهایی کوتاه، که در آن تداخل با دهانه انتهای کوچک متناسب است، فراهم میشود. در حین تعمیرات اساسی، معمولاً می توان این آستین بلبرینگ را در صورت فرسودگی شدید تعویض کرد.
در طراحی معکوس، زمانی که پین به جای پیستون به شاتون متصل می شود. در عوض با استفاده از تداخل متناسب با انتهای کوتاه I اجرا می شود، بنابراین پین در پیستون به عنوان یک یاتاقان ژورنال عمل می کند.
اینها برای ساخت و خدمات پیچیده هستند زیرا دو سطح یاتاقان یا آستین های درج شده طراحی را اشتباه می گیرند. همچنین پین باید به درستی تنظیم شود تا چشم کوتاه در مرکز قرار گیرد.
در یک موتور احتراق داخلی، پین پیستون به اتصال پیستون به شاتون کمک می کند و پشتیبانی یاتاقان را برای میله اتصال فراهم می کند تا زمانی که پیستون نیاز به حرکت دارد حرکت کند. یا به عبارت ساده، پین پیستون یک حلقه اتصال بین پیستون و شاتون است. در بیشتر آرایشهای موتور، از جمله موتورهای بخار، موتورهای ثابت و/یا دریایی، این پین در یک ضربدر کشویی قرار دارد که معمولاً از طریق میلهای به پیستون متصل میشود.
این پین یک میله کوچک توخالی آهنگری است که معمولاً از آلیاژ فولادی با استحکام بالا ساخته می شود. طراحی پین چالش برانگیز است، به خصوص در مورد موتورهای خودروهای کوچک و دور بالا.
ظاهر آن تقریباً شبیه یک محور استوانه ای ساده است که می تواند توپر یا توخالی باشد. انتهای این سنجاق دارای پخ می باشد. این پین توسط یک اره دایره ای در پیستون نگه داشته می شود، در حالی که از وسط توسط انتهای سوراخ کوچک شاتون احاطه شده است.
به طور کلی، از فولاد مخصوص سخت شده ساخته شده است و می تواند بارهای برشی ناشی از انتقال نیرو از پیستون به شاتون را تحمل کند. خوب، دارای تلورانس های قطر بسیار ریز برای تناسب کامل در سوراخ پیستون است.
پین گوجون (پایه پیستون) یک اتصال صاف بین شاتون موتور و پیستون ایجاد می کند. پین ممکن است تحت بارهای زیادی در تقاضاهای متناوب به دلیل حرکت نوسانی پیستون، اندرکنش گاز و نیروهای اینرسی قرار گیرد. در یک موتور بنزینی، حرکت چرخشی شاتون نسبت به پیستون باید در محل های یاتاقان پین، باس پین و سوراخ انتهایی کوچک متعادل باشد. به دلیل سرعت نسبی کم، شرایط روغن کاری در اینجا ضعیف است. در موتورهای بنزینی با خروجی متوسط، پین با تنش انقباض در سوراخ انتهایی کوچک ثابت می شود. این امر به دلیل از بین رفتن دایره پین و خسته شدن بوش در انتهای کوتاه امکان صرفه جویی را فراهم می کند.
در حالی که در موتورهای دیزلی، این پین در سوراخ انتهایی کوچکتر شناور می شود. برای از بین بردن حرکت جانبی در پین پیستون باید با یک گیره پین پیستون محکم شود.
نحوه نصب پین پیستونی نیمه شناور
کوپلینگ نیمه شناور در کار موتور است، پین پیستون و سوراخ صندلی پین پیستون برای جابجایی ترخیص، در حالی که پین پیستون و سر میله اتصال کوچک برای تداخل مناسب است، پین پیستون فقط می تواند در سوراخ صندلی پین، سوراخ صندلی پین شناور شود. بدون حلقه محکم، دو سر سر کوچک نیازی به بوشینگ شاتون نیست، قسمت های پین پیستون ناهموار است. پوشیدن
هنگامی که موتور کار می کند، پین پیستون، شاتون و نشیمنگاه پین پیستون حرکت نسبی دارند، به طوری که پین پیستون می تواند آزادانه در بوش شاتون و نشیمنگاه پین پیستون حرکت کند، به طوری که سایش یکنواخت شود. به منظور جلوگیری از خراش حرکت محوری پیستون کامل شناور دیواره سیلندر، پین پیستون به حلقه های نگهدارنده در دو انتها برای موقعیت محوری مجهز شده است.
از آنجایی که پیستون پیستون آلومینیومی است و پین پیستون از فولاد ساخته شده است، آلومینیوم دارای انبساط حرارتی بالاتری نسبت به فولاد است. به منظور اطمینان از دمای بالا کار پین پیستون و سوراخ صندلی پین پیستون برای جابجایی، مونتاژ، ابتدا پیستون آلومینیومی تا درجه خاصی گرم می شود و سپس پین پیستون به نصب، این نصب به طور گسترده ای استفاده می شود.
وقتی صحبت از انتقال انرژی از پیستون ها به میل لنگ می شود، پین های پیستون نیمه شناور نقش محوری دارند. پین های عملکردی از نظر مواد، طرح، وزن و ضخامت کلی با موارد موجود در موتورهای تولیدی متفاوت است. انتخاب مواد و نحوه برخورد با آنها عوامل مهمی را در عملکرد هر پین گوجن تعیین می کند. به طور کلی، پین ها از فولاد یا آلیاژهای فولادی ساخته می شوند که به عنوان کاربوریزاسیون یا سخت شدن کیس شناخته می شود. این امر سفتی را بهبود می بخشد و با افزودن مقادیر کمی منگنز، نیکل و کروم، سایش را کاهش می دهد. سخت شدن بیشتر را می توان با تیمار نیترید انجام داد، جایی که افزودن کروم، آلومینیوم یا تیتانیوم، تنش هایی را که پین می تواند قبل از وارد شدن به گلوله وارد کند، افزایش می دهد. همین درمان اغلب برای میل لنگ اعمال می شود که در آن استحکام و سفتی ذاتی سرعت و سفتی چرخش را تعیین می کند. . این در بارهای شدید و دور در دقیقه بالاتر است. پین های درمان شده همیشه بهتر از پین هایی هستند که بدون آن باقی مانده اند.
سطوح مختلف سفتی را می توان از طریق آزمایش با ضخامت دیواره به دست آورد، به ویژه در ورزش موتوری که ترکیبی از فلزات و آلیاژهای دیگر، علاوه بر فولاد، نتایج جالبی را ایجاد کرده است.
هر گونه آسیب به پین های پیستون نیمه شناور، دستوری برای تعمیرات پرهزینه و غیرقابل برگشت است که معمولاً نیاز به تعویض کل موتور دارد. پینهای پیستون نیمه شناور، بنابراین باید از استحکام و انعطافپذیری کافی برای حمل بار در تمام سرعتهای موتور برخوردار باشند. آنهایی که تحت عملیات حرارتی و پوشش دهی قرار گرفته اند این هدف را بهتر انجام می دهند. پینها همچنین باید دقیقاً مطابق با ابعاد باسهای پیستون ماشینکاری شوند تا احتمال بازی کاهش یابد و سطوح بهینه روانکاری امکان پذیر شود. برای پین های عملکرد، سبک تر همیشه بهتر است (بدون کاهش قدرت). و در جاهایی که بارهای بیشتری وجود دارد، مانند موتورهای ارتقا یافته یا عملکرد، پین هایی که به راحتی سرویس می شوند مفید خواهند بود و در زمان صرفه جویی می کنند.
کارخانه ما
صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. اکنون ما تامین کنندگان OEM برای کارخانه های موتور در آسیا و خاورمیانه هستیم. و ما با سه گروه معروف بین المللی قطعات خودرو همکاری کرده ایم. از 25 سال گذشته BIGUO Auto Parts Ind در حال تولید و صادرات پیستون پیستون و آستین سیلندر و آستین انواع موتور و خودرو بوده و به دلیل دستیابی به موفقیت بین المللی در بازارهای داخلی و اروپا، آمریکا، آسیا، خاورمیانه و آفریقا پذیرفته شده است. کیفیت استاندارد و پیاده سازی سیستم بازاریابی و مدیریت حرفه ای. با نظارت دقیق بر سفارشها و توسعه برنامههای موجود در مواد، برنامهها را مطابق با نیازها حفظ و تحویل میدهیم.
گواهی
