صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. اکنون ما تامین کنندگان OEM برای کارخانه های موتور در آسیا و خاورمیانه هستیم. و ما با سه گروه معروف بین المللی قطعات خودرو همکاری کرده ایم.
کارخانه ما
صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. BIGUO Auto Parts Industries در 15,{2}} SQ گسترش یافته است. فوت زمین مجهز به ماشین آلات و تجهیزات ریخته گری و ماشینکاری.
محصول ما
ما در ساخت پین پیستون و آستین و آستین سیلندر برای همه انواع موتورهای قابل استفاده در خودرو، تراکتور، کمپرسور، قایق بیرونی، ژنراتور، لیفتراک، محرک زمین و موتور دیزل مشغولیم.
کنترل کیفیت
ما در صنایع قطعات خودرو Biguo تلاش می کنیم تا محصولات با کیفیت خوب و با قیمت های رقابتی در بازارهای جهانی شناسایی شده ارائه دهیم و با رعایت مستمر الزامات مشخص شده، بهبود مستمر فرآیند، مشارکت پرسنل در تمام سطوح و ارتقاء فناوری، رضایت مشتری را فراهم کنیم.
بازار تولید
از 25 سال گذشته BIGUO Auto Parts Ind در حال تولید و صادرات پیستون پیستون و آستین سیلندر و آستین انواع موتور و خودرو بوده و به دلیل دستیابی به موفقیت بین المللی در بازارهای داخلی و اروپا، آمریکا، آسیا، خاورمیانه و آفریقا پذیرفته شده است. کیفیت استاندارد و پیاده سازی سیستم بازاریابی و مدیریت حرفه ای.
در پیکربندی پین پیستون نیمه شناور، پین معمولاً نسبت به پیستون با تداخل متناسب با ژورنال در پیستون ثابت می شود.
پین پیستون کار بسیار حیاتی ای دارد، بیش از 11،000 پوند نیرو به بالا و پایین سوراخ می کند.
در ابتدایی ترین شکل خود، پین گوجون به سادگی یک تکه میله گرد است. با این حال، تعداد بسیار کمی از موتورها به غیر از واحدهای بسیار ابتدایی و کمهزینه - به عنوان استاندارد به پینهای گوجون جامد مجهز هستند.
این پینهای پیستون دقیق دارای گواهی ISO 9000 و QS 9000 هستند و کنترل فرآیند آماری (SPC) به طور کامل در سراسر تولید اجرا میشود.
به عنوان یک فولاد کم آلیاژ سری Cr-Ni، سطح فولاد DIN 15CrNi6 پس از کربورسازی، کوئنچ و معتدل شدن در دمای پایین، استحکام خستگی بالایی را نشان می دهد.
مطالعه حاضر خستگی ساده و رفتارهای خستگی فرتینگ فولاد آلیاژی 16MnCr5 پیستون را تحت بارگذاری خمشی چرخشی کاملا معکوس بررسی کرد.
عادی سازی برای پین پیستون 17CrNi6
دمای عادی نامی:{0}} درجه
دما را برای چند ساعت نگه دارید
خنک شدن در هوا
اگر یک برق جمعآوری همراه با خروجی ویژه بالاتر در دستور کار شما باشد، Trend جایگزین ممتازی برای سری H ارائه میکند که با استفاده از آلیاژ فولادی ابزار بسیار قویتر H{1}} عمر خود را آغاز میکند.
پین پیستون موتور یک پین استوانهای است که روی دامن پیستون نصب میشود و قسمت میانی آن از سوراخ سر کوچک شاتون عبور میکند که برای اتصال پیستون و شاتون و انتقال نیروی گاز از پیستون استفاده میشود. به شاتون. به منظور کاهش وزن، پین پیستون به طور کلی از فولاد آلیاژی با کیفیت بالا ساخته شده و به صورت توخالی ساخته می شود. پین پیستون برای اتصال پیستون و شاتون استفاده می شود و نیرویی که پیستون به آن وارد می شود به شاتون یا بالعکس منتقل می کند. پین پیستون تحت یک بار شوک سیکلی بزرگ تحت شرایط دمای بالا قرار می گیرد و تشکیل یک لایه روان کننده دشوار است زیرا پین پیستون با زاویه زیادی در سوراخ پین تاب نمی خورد، بنابراین شرایط روانکاری ضعیف است.
مزایای پین پیستون موتور
امکان چرخش
پینهای پیستون موتور به پیستون اجازه میدهند تا در حین بالا و پایین رفتن در سیلندر، کمی بچرخد. این چرخش به تطبیق حرکت زاویه ای شاتون در حین چرخش میل لنگ کمک می کند.
توزیع بار
آنها به توزیع بار از پیستون به شاتون کمک می کنند و سایش و پارگی هر دو جزء را به حداقل می رساند.
تسهیل حرکت
پین های پیستون موتور حرکت صاف پیستون را در داخل سیلندر امکان پذیر می کند و اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. این اغلب با استفاده از بوشینگ یا سطوح بلبرینگ افزایش می یابد.
مقدمه ای کوتاه بر دانش پایه پیستون موتور
پین پیستون موتور همچنین به عنوان پین مچی یا پین گوجون نیز شناخته می شود که برای اتصال پیستون به شاتون استفاده می شود و یاتاقانی را برای میله اتصال فراهم می کند تا در حین حرکت پیستون روی آن بچرخد.
در طراحی های اولیه موتور، از جمله موتورهایی که توسط بخار به حرکت در می آیند، و بسیاری از موتورهای ثابت یا دریایی بسیار بزرگ، پین گوجون در یک متقاطع کشویی قرار دارد که از طریق یک میله به پیستون متصل می شود.
پین گوجون معمولاً یک میله توخالی کوتاه آهنگری ساخته شده از آلیاژ فولادی با استحکام و سختی بالا است که ممکن است از نظر فیزیکی هم از شاتون و هم از پیستون یا هم جدا شود.
طراحی پین پیستون موتور، به ویژه در موتورهای کوچک و دور بالا، چالش برانگیز است. پین پیستون موتور باید تحت برخی از بالاترین دماهایی که در موتور وجود دارد کار کند و محل قرارگیری آن روانکاری را در حالی که کوچک و سبک باقی میماند دشوار میکند تا در قطر پیستون قرار بگیرد و جرم پیستون را افزایش ندهد.
الزامات سبکی و فشردگی نیاز به میله ای با قطر کم دارد که در معرض بارهای برشی و خمشی زیاد باشد و دارای بالاترین بارهای فشاری نسبت به هر یاتاقان در کل موتور باشد. برای غلبه بر این مشکلات، موادی که پین پیستون موتور از آن ساخته شده است و روشی که در آن ساخته شده است، از پیچیده ترین اجزای مکانیکی موجود در موتورهای احتراق داخلی است.
مواد و ساخت پین پیستون موتور
جنس پین پیستون موتور معمولاً فولاد کم کربن یا فولاد آلیاژی کم کربن است. در موتورهای با بار کم معمولاً از فولادهای 15، 20، 15 کریت، 20 کریت و 20 متر مربع استفاده می شود. در موتورهای تقویت شده از فولادهای آلیاژی پیشرفته مانند crni3a، 18cr mnti2 و 20si mnvb استفاده می شود و گاهی اوقات فولاد کربن متوسط 45 نیز موجود است.
برای اینکه لایه بیرونی پیستون پیستون موتور سخت و مقاوم در برابر سایش شود، پین پیستون موتور نیاز به عملیات حرارتی دارد. برای مواد فولادی کم کربن، سطح خارجی پین پیستون موتور کربوره شده و خاموش می شود. بسته به اندازه پین پیستون موتور، عمق لایه کربنات کننده معمولاً در محدوده 0 است.5-2 میلی متر. برای 45 پین پیستون موتور فولادی که سطحی کوئنچ شده است، عمق لایه خاموش کننده 1-1.5 میلی متر است. در غیر این صورت، پین پیستون موتور شکننده می شود.
ساختار پین پیستون موتور ساده است و اساساً یک استوانه توخالی با دیواره ضخیم است. شکل سوراخ استوانه ای، مخروطی دو قسمتی بریده و ترکیبی است. سوراخ استوانه ای به راحتی پردازش می شود، اما پین پیستون موتور جرم بزرگتری دارد. پین پیستون موتور با یک سوراخ مخروطی کوتاه دو بخش دارای جرم کمتر و نزدیک به یک تیر با استحکام برابر است زیرا پین پیستون موتور دارای بیشترین گشتاور خمشی در قسمت میانی خود است، اما سوراخ مخروطی برای پردازش دشوارتر است.
1. اتصال سفت و سخت
میله را با پیستون ازدواج کنید. سفتی برای جلوگیری از افت قدرت به دلیل خمش مهم است.
2. مفصل انعطاف پذیر
به حرکت زاویه ای نسبی بین انتهای کوچک میله و پیستون اجازه دهید.
3. انتقال نیرو
نیروی تولید شده توسط موتور را از پیستون به شاتون انتقال دهید. به دلیل حرکت نسبی کوچک بین پین و میله و همچنین پین و پیستون، وضعیت روغن کاری مساعد نیست. از این رو عملکردهای زیر ضروری است.
4-قدرت
برای اطمینان از ایمنی عملیاتی. خرابی پین مطمئناً باعث آسیب فاجعه بار به موتور می شود.
5-وزن
برای به حداقل رساندن تلفات اینرسی متقابل سیستم.
6. کیفیت سطح، دقت ابعاد
برای بهینه سازی راندمان در حال اجرا در شرایط روانکاری کم.
7-سختی
برای طولانی شدن سایش
انحراف پین پیستون ناشی از نیروهای وارد بر شاتون، حالت اضافی عملکرد پین پیستون است که در نتیجه ساختار اتصال بین پیستون و شاتون ایجاد می شود. نویسندگان کار فوقالذکر، وضعیتهای تخریب پینهای پیستون نصب شده در باسهای پیستون را با استفاده از مفصل لولا و در انتهای کوچک شاتون با استفاده از پیوند ترموتراکشن بررسی کردند. بنابراین، یک لحظه خمشی چرخشی به وجود می آید که در ترکیب با ریز ارتعاشات، به افزایش آسیب یا سایش اضافی، و در صورت روانکاری ناکافی، حتی به خراش کمک می کند. خراشیدگی تا کنون به دلیل تعداد زیادی از عوامل ایجاد کننده آن سایش به طور کامل شناسایی نشده است. وقوع آن نوع سایش منجر به عواقب فاجعه باری می شود که باعث آسیب کل مجموعه می شود. سایر عوامل موثر در سایش ممکن است فرآیندهای همراه با پردازش تکنولوژیکی پین پیستون باشد. در طول عملیات، تنشهای پسماند در قسمتی از پین پیستون که دوباره کار میشود در نتیجه تغییر شکلهای ترموپلاستیک و تغییرات فاز در لایه سیمانی سطح بیرونی پین پیستون ایجاد میشود که ممکن است بر عملکرد بعدی پینهای پیستون نیز تأثیر منفی بگذارد.
با توجه به شرایط عملیاتی شرح داده شده در بالا، موتورهای مدرن مجهز به پین های پیستونی هستند که با استحکام بالا، مقاومت در برابر سایش خستگی و همچنین سایش و پارگی متمایز می شوند. برای این منظور، فولاد کربنی با کیفیت خوب، یا فولاد آلیاژی کربورکننده، به عنوان ماده ساختاری استفاده می شود. اما در مورد موتورهای دارای سیستم شارژ، از فولاد کربن نیترید شونده استفاده می شود. در ارتباط با نیاز به محدود کردن وزن اجزای مجموعه یک میل لنگ، پیستون ها و شاتون های اتصال در حرکت رفت و برگشتی و به منظور دستیابی به شرایط متعادل، تلاش هایی برای کاهش وزن پین پیستون در حال انجام است. از این رو، پینهای پیستون به شکل لولهای با دیواره ضخیم با قطر و ضخامت دیواره مطابق با استانداردها هستند. اینگونه لوله ها با رعایت اصول ابعادی به روش توخالی ساخته می شوند، یعنی طول پین برابر با 0.8-0.9 قطر پیستون و قطر خارجی برابر با 0 است.3– 0.4 قطر پیستون. چنین نسبت ابعادی باعث می شود که فشار واحد بر روی باس پیستون به حداقل برسد. علاوه بر وزن و ابعاد مناسب، پینهای پیستون باید با پارامترهای ناهمواری سطح پایین متمایز شوند، که امکان کاهش حساسیت اجزای جفت به سایش را فراهم میکند.
هدف تعیین وضعیت واقعی و علل سایش عناصر زیر از جفت سینماتیکی تریبولوژیکی بود: پین پیستون که با استفاده از یک مفصل لولا در باسهای پیستون و با استفاده از مفصل لولا در انتهای شاتون نصب شده است. فرآیند سایش منجر به تغییرات در هندسه سطح و ساختار لایه بالایی در نتیجه تعامل متقابل سطوح جفتگیری در شرایط مختلف روغنکاری میشود. مشاهدات ماکروسکوپی لایه بالایی پین در ناحیه باس پیستون یک فرآیند خراش را نشان می دهد که در نتیجه روانکاری ناکافی عناصر جفت یا به دلیل شکستن لایه روغن ایجاد شده است. نتایج اندازهگیری زبری سطح نشاندهنده افزایش پارامترهای روی سطح تحت تأثیر سایش است که در نتیجه ایجاد تجمعات ناشی از سایش بالای بینظمی عناصر جفتگیری است. پدیده نگران کننده ای مشاهده شد که از بین رفتن سطح تماس بین پین و انتهای کوچک شاتون در نواحی بیرونی باند ترمو فشرده سازی همراه با نفوذ قطعات روغن موتور متخلخل حاوی اجزای افزودنی سوخت زیستی است که تخریب را تشدید می کند. پیوند حرارتی ناشی از فرآیندهای خوردگی فولاد تسریع شده است. در این مورد، آنچه قابل توجه است، خوردگی پین تسریع شده ناشی از فعل و انفعال بسته های مصرف شده بهبود دهنده روغن موتور است. اشکال پیشرونده سایش علت ایجاد فاصله بیش از حد بین پین پیستون و باس ها هستند که بر ماهیت ضربه ای جفت گیری و از بین رفتن گوه روغن در مفصل لولا تأثیر می گذارد. تخریب لایه بالایی پیوند ترمو فشرده بین پین و انتهای کوچک شاتون منجر به جابجایی پین به سمت دیواره سیلندر و شکستگی باسهای پیستون میشود.
کارخانه ما
صنایع قطعات خودرو BIGUO (KS) در سال 1990 تأسیس شد. این شرکت در بازار بین المللی در زمینه پین پیستون و آستین و آستین سیلندر با نام تجاری "BIGUO" به یک تولید کننده قوی قوی تبدیل شده است. اکنون ما تامین کنندگان OEM برای کارخانه های موتور در آسیا و خاورمیانه هستیم. و ما با سه گروه معروف بین المللی قطعات خودرو همکاری کرده ایم. از 25 سال گذشته BIGUO Auto Parts Ind در حال تولید و صادرات پیستون پیستون و آستین سیلندر و آستین انواع موتور و خودرو بوده و به دلیل دستیابی به موفقیت بین المللی در بازارهای داخلی و اروپا، آمریکا، آسیا، خاورمیانه و آفریقا پذیرفته شده است. کیفیت استاندارد و پیاده سازی سیستم بازاریابی و مدیریت حرفه ای. با نظارت دقیق بر سفارشها و توسعه برنامههای موجود در مواد، برنامهها را مطابق با نیازها حفظ و تحویل میدهیم.
گواهی
